伊春林都机场是国家民航“十一五”发展规划的黑龙江省内支线机场。机场位于黑龙江省伊春市乌马河林业局伊林经营所内，距伊春市中心区直线距离约9公里。

机场可起降A320系列、B737系列以下机型。可直接飞往哈尔滨、北京、大连、上海等地。3条国内支线是：北京、上海、广州，国外航线批准的是韩国首尔、日本东京、北海道、朝鲜平壤、俄罗斯远东明斯克等

伊春机场主体工程收尾

航站楼面积2800平方米，可满足2015年旅客吞吐量14.2万人次的需要。机场标高256.3米，跑道为2300米45米，水泥刻槽。滑行道仅一条，18米宽，水泥。停机坪目前有2个可供C类使用停机位。

南航黑龙江分公司运行安全技术部2009年8月27日印发的“关于伊春/林都机场运行安全措施”档案指出，“9月1日以后伊春机场原则上不飞夜航”。这份档案的第三部分“伊春机场飞行安全措施”中，第一条就是“9月1日以后伊春机场原则上不飞夜航”，其它还有“昼间不在中雨、夜间不在有降水情况下着陆”，“不允许顺风起降”等。

2012年伊春机场共完成旅客吞吐量68946人次，同比增长55%；保障航班1164架次，同比增长38.2%；完成货物吞吐量43吨，同比增长231%；完成行李吞吐量491吨，同比增长76%。增长率为集团公司第一。

2017年，伊春机场完成旅客吞吐量13.5万人次，实现运输飞行起降1407架次，同比分别增长10.8%、10.5%。

伊春林都机场属新建机场，机场地处山谷交汇漫滩处。呈东西走向，机场以南地形逐步增高，场地以北地形平缓。在气候上，春季由较大降雪逐渐变为雨夹雪天气，多西北风和东南风；夏季多雷雨；秋季晴朗天气为主，清晨多雾；冬季盛行西北风，降雪主要集中在12月至次年3月初。

机场坐标： 47°45′05″N 129°01′9.6″E

机场等级： 飞行区技术等级为4C级

IATA代码： LDS ICAO代码： ZYLD

跑道长度： 2300米 跑道宽度： 45米

航站楼面积： 2800平方米 总占地面积： 129公顷

机场标高：256.7米 滑行道：18米宽

伊春林都机场为4C级民用支线机场，可起降A320系列、B737系列及以下机型，跑道为2300米45米，水泥刻槽，跑道无中线灯，有中线标誌，跑道头有180度滑行指示线，跑道边灯最后600米为黄色。跑道磁方位角编号为12/30。跑道双向为420米长简易进近灯光，双向有PAPI，其他灯光见API。30号跑道装有Ⅰ类精密进近仪表着陆系统（ILS），滑行道仅一条，18米宽，水泥，有中线标誌、边灯。停机坪目前有2个可供C类使用停机位。

伊春林都机场于2012年7月加装仪表着陆系统，加装前的非精密仪表进近程式具体为：30号跑道有VOR/DME程式，12/30号跑道各有一套NDB程式。机场细则规定，30号跑道按VOR/DME程式进近，最低能见度要求为2800米，最后进近下降梯度为5.8%，大约FPA-3.4度。30号跑道程式转弯高度为3800英尺，距离地形较近。12号跑道的NDB程式MDH较高，机组在大约距跑道头4海里即达到MDH保持平飞。

机场的QNH水平适用範围为YCU台30NM半径範围内。

VOR/DME，112.3MHz，YCU。NDB，320KHz，OL，30号跑道Ⅰ类精密进近仪表着陆系统（ILS）。以上导航台需机组按照机场细则在资料库中人工输入。API中要求的飞行规则：除塔台特殊许可外，在塔台管制区内的飞行必须按照仪表飞行规则进行。本场的起落航线在跑道北侧进行，C类航空器1000米。

伊春林都机场距哈尔滨太平国际机场350公里，距佳木斯东郊机场150公里。往返远程游客，可藉助这两个机场通达国内外目的地。哈尔滨太平国际机场，是东北地区重要航空港，年客流量接近700万人次，目前共有50多条航线通往国内外各大城市。佳木斯东郊机场，年吞吐量已达50万人，规模虽小，但是可以作为伊春重要中转站。

伊春市地处小兴安岭腹地，是全国重点国有林区和重要的木材生产基地，素有“中国林都”、“红松故乡”的美誉。全市林业施业区面积400万公顷，森林覆盖率达83.4%，生物种群多样且保存完整。为加强基础设施建设，完善黑龙江省和伊春市的综合交通运输体系，黑龙江省和伊春市决定建设林都机场，改善投资环境，健全城市功能，加快发展地方旅游产业，推动伊春市经济转型和可持续发展。

伊春市位于黑龙江省北部，与俄罗斯隔黑龙江相望，距离黑龙江省省会哈尔滨市300余公里。这里拥有亚洲最大面积的红松原始林，其天然红松林占中国的50%和全世界的30%以上。 目前，伊春市是黑龙江省主要的森林生态旅游区，其中森林、地质、空气等旅游资源优势明显。2000年以来，伊春市被国家旅游局评为“中国优秀旅游城市”，被亚太旅游联合会评为“中国最佳避暑胜地”、“中国最佳生态旅游城市”。

2005年11月经国务院批准立项。

2008年7月开工建设。

2009年7月26日，伊春机场顺利通过飞行校验工作，这标誌着伊春机场从建设阶段转入运营準备阶段。

据了解，民航飞行校验中心派出的"奖状-560"型校验飞机，对伊春机场通信导航系统、仪表着陆系统、气象系统、助航灯光系统等相关设备以及飞行程式进行了为期一周的综合投产校验，并通过各科目分项校核，显示各项设备运行正常，校验机组成员对设备系统运转情况较为满意。

校飞飞机準确安全地降落在林都机场

2009年8月15日，林都机场试飞成功。在短短一年时间内，一个具有现代水準和地方特色的新机场建成，创造了我国高寒地区一年建一个机场的奇蹟。

2009年8月27日正式开通运营。27日21时15分，一架从北京经停哈尔滨飞来的空客A320飞机载着37名乘客，稳稳地降落在了伊春林都机场。此举标誌着“中国林都”的空中航线正式开通。

2010年8月24日21时38分，河南航空公司VD8387号班机降落时在距林都机场跑道头约690米处坠毁后起火爆炸，为8·24黑龙江伊春坠机事故。该航班按飞行计画是20：45从哈尔滨太平机场起飞，计画21：40降落伊春林都机场。机上共有96人，其中乘客91人，机组人员5人。事件造成机上44人死亡、52人受伤，直接经济损失30891万元。

失事地点距离机场跑道约有2公里的距离，位于机场铁丝网之外，周围杂草丛生，有大量蚊虫。机场上空笼罩着浓雾，能见度不足200米。飞机在落地前就已经发生断裂，部分乘客被甩出窗外，落地后伴有小型爆炸及燃烧。现场有53人被救出送往医院。

2012年7月，伊春机场30号跑道加装盲降系统（ILS）。7月4日11点40分，南航黑龙江分公司一架空客A320在伊春林都机场起飞，在经历了50分钟飞行后再次降落在林都机场，圆满完成所有试飞科目。通过实地试飞全方位验证了伊春机场30号ILS/DME进近程式，GPIONP进近程式，复飞梯度2.5%、3%的复飞程式；检查了机场导航设备和目视助航等设施的配备及其运行，飞行区内障碍物和机场净空等情况以及机场运行保障能力等。伊春机场30号跑道加装仪表着陆系统在降低了机场天气标準的同时增加了飞行的安全裕度，为伊春机场安全运行提供了有力保障。

2013年8月15日，由于伊春连续强降雨，在市区与机场路交会口处，形成大面积积水，水深达1.2米，面积约5000平方米。伊春机场为确保旅客能够顺利成行，租用大卡车接送乘客渡过积水路段，并迅速成立机场救援队，往返积水区运送旅客，顺利接送722名进出港旅客。当日，伊春机场航班正点运行。此事件引发网友众多议论。