最低下降高度是指非精密进近或盘旋进近规定的高度。如果不能建立为继续进近所需的目视参考，不得下降至这个高度或高以下。其中非精密进近是指有方位引导，但没有垂直引导的仪表进近。

最低下降高度是在不使用下滑引导的仪表进近中允许飞机下降的最低高度，它是根据最后进近区和复飞区内最高障碍物的高度，超越障碍物必需的余度及安全因素确定的。只有在驾驶员能看到进近灯、跑道入口或其他可以识别跑道入口的标誌并且飞机已处在可以下降作正常着陆时，才允许继续下降至最低下降高度以下，否则应在最低下降高度上规定的复飞点开始复飞。

所有飞机当接近MDA+50时，PF应该加强对仪表及外界目视参考的扫视。到达MDA+50时，机组监控或者报出“MINIMUM”。当前的高度数据变成琥珀色。到达MDA+50不符合进近着陆条件，必须立即复飞。如果符合继续进近的所需目视条件，必须断开自动驾驶仪，断开飞行指引，继续目视进近着陆。

最低下降高度以平均海平面为基準。

最低下降高以机场标高为基準，如果入口标高在机场标高之下大于2m，则以入口标高为基準。盘旋进近的最低下降高是以机场标高为基準。

最低下降高度是非精密进近或盘旋进近规定的高度。

决断高度是指在精密进近和类精密进近中规定的一个高度，在这个高度上，如果不能建立为继续进近所需的目视参考，必须开始复飞。

2010年8月24日21时38分08秒，河南航空有限公司机型为ERJ-190,注册编号B-3130号飞机执行哈尔滨至伊春的VD8387班次定期客运航班任务在黑龙江省伊春市林都机场30号跑道进近时距离跑道690米处（北纬47°44'52"，东经129°02'34"） 坠毁，部分乘客在坠毁时被甩出机舱。机上乘客总计96人，其中儿童5人。事故造成44人遇难，52人受伤，直接经济损失30891万元。

造成该事故的原因之一就是飞行机组违反民航局《大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则》的有关规定，在飞机进入辐射雾，未看见机场跑道、没有建立着陆所必须的目视参考的情况下，仍然穿越最低下降高度实施着陆。