为了有效提升桂阳工业园区的运输能力，适应工业化发展要求，特别是满足“年产30万吨电解铜”项目落户桂阳工业园区的铁路专线配套要求，必须儘快建设郴桂铁路。

线路走向：从坳上镇区货站分线，经万寿桥，沿石盖塘镇区、厦蓉高速公路南侧西延，在太和镇大溪村北面进入桂阳城区，横穿长富工业小区，然后北转进入共和工业小区，最后到达宝山工业小区。主要站场有石盖塘站、长富站、共和站、宝山站。本方案可在黄沙坪尾砂库北侧西延接桂林，在坳上镇西南处东延接赣州。

优势：①线路完全避开了城镇规划建设区和风景名胜区，可避免对城镇和风景区规划建设的不良影响;②线形与厦蓉高速基本一致，有利于保证技术标準;③有利于远期东延接赣州;④充分利用了槐树下站至坳上站的现有铁路，新建线路相对较短。

不足：①线路经过之处多为山地，桥樑、隧道工程量大;②绕开了郴州民用机场，不利于服务机场油料运输及换乘;③不利于服务郴州西部新城区(主要布局在华塘镇，包括郴州经济开发区扩园区和北湖区智通工业园)。

线路走向：从槐树下站分线，经田家湾、走马岭，从仙岭水库北侧、武广新区南侧穿武广高铁线，沿万华岩风景区北侧西延到智通工业园，再延伸至小阜生态园北侧，然后西南折入桂阳正和，在太和镇大溪村北面进入桂阳城区，横穿长富工业小区，然后北转进入共和工业小区，最后到达宝山工业小区。其中在万华岩镇张家坪村处北折接线至华塘与塘昌之间的新设工业区(用于开发区扩园)。主要站场有石盖塘站、塘昌站、土坑下站、智通站、机场站、长富站、共和站、宝山站。本方案可在黄沙坪尾砂库北侧西延接桂林，在坳上镇走马岭东南侧东延接赣州。

优势：①线路可服务开发区扩园区;②可服务北湖区智通工业园;③线路从规划机场南侧通过，设机场站，可以实现铁路与机场的无缝连线，方便换乘;④沿线地势相对平坦，坡度较缓;⑤有利于远期东延接赣州。

不足：①对万华岩、仙岭风景区有一定不良影响;②对城镇空间有一定的分割;③新建线路相对较长。

线路走向：从下湄桥站接线，经高壁穿武广高铁线，斜穿华塘镇区东南侧，接入桂阳，在太和镇大溪村北面进入桂阳城区，横穿长富工业小区，然后北转进入共和工业小区，最后到达宝山工业小区。主要站场有土坑下站、智通站、机场站、长富站、共和站、宝山站。本方案可在黄沙坪尾砂库北侧西延接桂林，东接赣州需沿京广线南下至坳上站再东延。

优势：①可利用原郴嘉窄轨铁路的部分路基，节约征地拆迁费用;②线路从规划机场南侧通过，在华塘设站，可以实现铁路与机场的无缝连线，方便换乘;③线路可服务开发区扩园区;④可服务北湖区智通工业园;⑤沿线地势相对平坦，坡度较缓。

不足：①不利于提高技术标準;②分割西部新城区和华塘镇区，不利于城乡规划建设;③不利于远期东延至赣州接线。

线路走向：从下湄桥站接线，经高壁穿武广高铁线，沿原省道1806线北侧向西延伸到桂阳县城北部，然后绕至桂阳县城西侧宝山工业小区，再接至共和工业小区。主要站场有塘昌站、机场站、燕山站、芙蓉站、田心站、宝山站、共和站。本方案可在共和工业小区西侧延伸接桂林，东接赣州需沿京广线南下至坳上站再东延。

优势：①线路与亟需配套铁路运输的桂阳宝山工业小区最贴近;②线路从规划机场北侧通过，可以方面服务机场及换乘;③线路完全避开了城镇规划建设区和风景名胜区，可避免对城镇和风景区的规划建设的不良影响。④地形较好，有利于提高技术标準;⑤可服务桂阳工业园所有园区。

不足：①新修线路较长;②不利于远期东延至赣州接线。

由于国家原编制的铁路中长期发展规划未将昆厦铁路纳入，目前郴桂铁路争取国家投资建设难度较大，即使争取立项也有一定的难度，为此市政府和桂阳县要有“长期抗战”的心理準备。

为加快“两城”建设，市委、市政府大力推进郴资桂一体化。郴桂铁路位于郴资桂城镇群核心区，线路布局既要避免对城镇空间的过度分割，又要儘可能方便服务沿线重要的城镇发展区域，从而有利于推进一体化进程。

湘南国际物流园依託槐树下站建设，郴桂铁路从槐树下站引线，有利于物流的集中，有利于园区的发展。目前，市委、市政府对于郴桂铁路规划建设也是倾向于从槐树下站接线，将其打造成铁路运输枢纽。

郴州经济开发区拟在华塘镇域扩展园区、发展工业，当然希望能在扩园区域配套铁路专线。北湖区在华塘镇设定智通工业园，同样希望郴桂铁路能服务工业园区。为此郴桂铁路选线应考虑一举多得，兼顾多个园区。

目前，铁道部对建设铁路专线设定了一定的“门槛”，即年运量不得小于500万吨，虽然桂阳工业园区上电解铜项目后，年运量大于500万吨，如果郴桂铁路同时服务开发区和北湖区的有关园区，则运量更有充分保障，效益也将更好。

郴桂铁路同时服务物流园、开发区和北湖区，有利于争取湘南国际物流园、开发区、北湖区对郴桂铁路建设的热情支持，更有利争取市委、市政府的关心和重视，避免因桂阳县一家单干，孤立无援，从而影响建设力度和进度。

郴桂铁路全长30余公里，总投资15—20亿元，如果能同时服务开发区和北湖区，有利于实行市政府、桂阳县、北湖区、开发区等多家共建共管，提高投资效益，降低投资风险。

(1)如果本项目能争取到国家投资，宜採用的线路布局方案为方案一。

(2)如果本项目不能争取到国家投资，宜採用的线路布局方案为方案二。

(3)如果本项目完全由桂阳县一家投资建设，宜採用的线路布局方案为方案三。

(4)如果国家规划的昆厦铁路不经过郴州市域，完全为地方铁路，则可考虑选用方案四。

(1)郴桂铁路建设作为国家铁路(昆厦铁路)正线路段申报立项，要纳入国家“十二·五”规划，争取国家投资建设。

(2)由市委、市政府主要领导挂帅，成立郴桂铁路建设领导小组，积极争取省政府、铁道部的支持和关心。

(3)建议郴桂铁路优先选用方案一作为实施方案，由市政府、桂阳县、北湖区负责共建共管，实行股份制、公司化经营。