2014年11月26日，北京新机场定位于大型国际枢纽机场，服务于北京新机场航空客流的专用线路——新机场线项目规划。

2015年7月29日，北京轨道交通新机场线进行第二次环评公示，确定了具体走向。

2016年12月26日，北京新机场轨道线北、中、南三段进场开工。

2017年11月6日，北京新机场轨道线第一片梁开始架设，标誌着北京新机场轨道线全面开工。同月14日，北京新机场轨道线开始双线掘进。

2018年2月26日，北京轨道交通新机场线首段盾构区间隧道贯通。3月15日，北京轨道交通新机场线列车将驶上5千米长的样板段进行调试。4月24日，北京轨道交通新机场线全线3座车站已全部开工建设。7月5日，北京轨道交通新机场线车站设定图公布。8月6日，北京轨道交通新机场线首个盾构区间“双线”贯通的。8月28日，北京轨道交通新机场线最长盾构区段实现贯通。12月12日，北京轨道交通新机场线地面及高架线区间主体结构基本实现贯通，新机场线全面展开铺轨工作。12月12日，北京轨道交通新机场线地面及高架线区间主体结构基本实现贯通，新机场线展开铺轨工作。12月27日，北京轨道交通新机场线工程的最后一座车站——草桥站主体结构封顶。

2019年5月，北京轨道交通新机场线一期工程进行装修、设备安装、铺轨工作。5月23日，北京轨道交通新机场线实现全线轨道贯通。6月15日，北京轨道交通新机场线进行空载试运行。6月15日，北京新机场线一期工程开始试运行。8月20日，北京轨道交通新机场线正式命名为北京大兴国际机场线，简称为大兴机场线。

车辆在新机场线上测试运行

2019年9月26日，北京捷运大兴机场线开通试运营。10月1日，北京推出针对北京捷运大兴机场线的区间定期电子计次票。

北京捷运大兴机场线

北京捷运大兴机场线途经丰台区、大兴区，以地下敷设的方式南起北京新机场北航站楼，向北下穿天堂河后转为高架敷设，沿东大路向北下穿京沪高速铁路、上跨京山铁路后与新机场高速公路分开，线路继续高架向北至北京六环路转入地下，沿广平大街、京开高速东侧敷设，至草桥站。

线路图

截至2019年9月，北京捷运大兴机场线开通运营初期，运营时间为06:00-22:30，根据航班情况，尖峰时段发车间隔8分30秒，平峰时段发车间隔10分钟。

2019年9月26日开通首日6时到8时两小时内，北京捷运大兴机场线乘客进站量已经达到1000余人次。

北京捷运大兴机场线“白鲸号”列车，侧面看很像一头活泼的小鲸鱼，新机场线开通后，将有12列白鲸号列车投入运营。

北京大兴国际机场线列车

“白鲸号”列车车厢首次採用载客车厢+行李车厢设定的“7+1”形式，全列定员448人，载客车厢分为普通车厢与商务车厢。普通车厢设定了双排座椅，座椅的间距要比普通捷运宽敞，车厢上方的行李架空间也很宽敞。首次在捷运中设定的商务车厢更为舒适，尺寸和间距也超过复兴号高铁动车组一等座要求。

北京捷运大兴机场线“白鲸号”列车，商务座车厢两个座椅中间专门设定了USB充电接口以便于乘客给电子设备充电，座椅上方还设定了阅读灯。乘客们坐下来的时候腿前也可以放下一个行李箱。

普通车厢座椅前后间距达到0.84米，乘客坐下时腿前可放置一个小型行李箱；而在商务车厢，每个座椅都拥有独立可调控的出风口、阅读灯、USB接口，软布座椅可360度旋转。配置已经超过“复兴号”高铁动车组二等座和一等座要求。

北京捷运大兴机场线设定大兴新城1座车辆段。

北京捷运大兴机场线在草桥站设有城市航站楼，占地面积400平方米，设立了2个国际柜檯和2个国内柜檯，旅客可以在航班起飞前最早6小时最晚2.5小时直接在这里办理国内航班、国际航班的行李託运和值机手续。一般情况下国际行李託运耗时3分钟，国内行李託运耗时2分钟。此外，大兴机场线车厢内专门设立行李运输车厢，託运行李通过铅封运输、全程监控等方式确保运输行李安全、準确、完好地送到目的地。

北京捷运大兴机场线在站厅谘询台备有翻译机，翻译机支持中文与英、日、韩、法、西班牙、俄、德、意、葡、土耳其、阿拉伯、乌拉尔语等34种语言的语音翻译。同时，翻译机还支持中文方言识别翻译，支持粤语、东北话、河南话、四川话以及有口音的国语。

站台标识设计更关注对母婴室、卫生间、直梯等设备设施的引导，三座车站全部设有母婴关爱室。此外，卫生间设计参照机场航站楼标準，增设广播、增香机、儿童低矮洗手池、马桶等。

旅客在购买计次票时需输入有限身份证件号码并进行面容採集，在出行时则可体验“刷脸”进站。

为推动服务品质向航空看齐，树立品牌和行业标桿，所有一线服务人员都接受了“对标航空”专项培训。内容包括通用服务技巧与专项服务技巧培训，项目包含问询服务、广播服务、航班信息服务、值机/行李暂存服务以及外语服务，力争为广大航空旅客提供更为优质、多元的服务。

2019年7月26日，北京捷运大兴机场线公布三种票价方案。

票制票价

2019年8月14日，北京捷运大兴机场线票价方案公示。大兴机场机场线拟实行计程限时票制，20千米内10元，20千米到30千米（含）25元，30千米以后35元。

北京捷运大兴机场线基础票价为36.5元/人次。相关轨道交通机场专线运营企业可在政府确定的基础票价範围内制定具体票制票价，但按照客流加权平均后不得高于上述基础票价。

2019年9月15日，北京捷运大兴机场线票价方案于9月15日起正式启用。方案显示，普通单程票最低10元，最高35元，商务单程票全程单一票价为50元。

2019年10月1日起，北京市将推出该线路的区间定期电子计次票。票种包括：草桥站至大兴机场站区段，45次票550元、30次票470元、20次票385元三种；草桥站至大兴新城站区段，45次票360元、20次票180元两种。

北京捷运大兴机场线04标段全长2.78千米，前600米为砂层，剩余为黏土层。在这样的地质条件下施工，总体难度不大，直径8.8米的盾构机在中间无检修、不换刀片的情况下，可一次长距离掘进2.78千米。

北京捷运大兴机场线一期三座车站设计建设紧扣“一带一路”时代发展主题，以中国传统文化为背景，採用现代最新科技展示手段，把大唐盛世与世界各国联繫起来，大漠驼队、海上帆船等传统文化符号所处可见。

草桥站：以“陆上丝绸之路”为主题，将草桥站厅设定成为有“路”有“花”的美丽花园。在客流流线上布置鲜花造型，用装饰线引导乘客换乘；将“路”进行了连贯性设计，配以灯光引导，既满足功能又不失美感；通过对周边绿地、捷运出入口、站前广场和交通接驳设施等一体化设计，打造集公共服务配套与城市景观融合的城市“微中心”。

大兴新城站：以“海上丝绸之路”为主题，以船和水波纹为设计元素，运用抽象的表现方式，结合灯光对空间进行塑造，营造出现代、简洁、灵动的捷运空间；在地下形成步行街区网路，地上二层设定步行道及脚踏车道。车辆段上盖进行一体化开发，规划配置居住、办公、交通、养老、社交、教育、休闲等功能。

大兴机场站：以“空中丝绸之路”为主题，以行云流水的飘带向不同方向发散引导客流，营造与北京大兴国际机场换乘厅统一的空间效果，架起新时代的“空中丝路”；与京雄城际、R4线、预留轨道线、城际铁路联络线共同构成大兴国际机场综合交通中心，使高铁、捷运与航站楼三站场合一。

新机场线北延长约3.5千米，全部为地下线，由草桥站向北延伸至丽泽商务区，与建设中的北京捷运14号线、16号线及规划中的11号线换乘，并在丽泽商务区北区结合车站设定城市航站楼一座，提供值机和行李託运服务。

丽泽商务区站将设定城市航站楼，方便航空旅客办理值机、行李託运等一站式服务，将以未来科技发展的丝绸之路为设计风格。

北延工程计画2019年年底开工，预计2021年建成。

北京捷运大兴机场线被誉为“北京市轨道交通建设新里程碑”，该线採用世界最高等级、具有完全自主智慧财产权的全自动驾驶系统，不仅可实现无人驾驶，还可实现列车自动唤醒、自检、运行、休眠等全过程。机场线车辆最高时速可达每小时160千米，从北京市丰台区的草桥到大兴区的新机场仅需19分钟。列车品质充分对标航空，座椅尺寸和间距超过复兴号高铁动车组二等座和一等座要求。

线路图

北京捷运大兴机场线是北京市轨道交通“十三五”规划中的一条骨干线路，是落实北京城市总规、促进京津冀协同发展的重要组成部分，也是北京大兴国际机场“五纵两横”配套交通工程中的快速、直达、大运量的公共运输服务专线、快线，将对加速京津冀地区经济融合、助力新引擎建设起到积极推进作用。（新华社 评）

北京捷运大兴机场线是北京市第一条从投资、建设到运营全周期採用政府和社会资本合作模式的城市轨道交通线路；首次尝试设计了轨道、高速共构共廊的交通模式，地下是集纳燃气、电力、供水、通信等的综合管廊，地面是市政道路团河路，中间是轨道交通新机场线，最上方是新机场高速公路。（新浪网 评）

北京捷运大兴机场线一期开通运营，使北京大兴国际机场“五纵两横”交通网规模初显，为“新国门”提供强有力的交通支撑。（人民网评）