B-24“解放者”是四发远程轰炸机，1941年交付使用，主要用于欧洲战场，共生产约 18181架。海军中使用的型号是PB-4Y。B-24航程达5152公里，装载5000磅炸弹时为2300英里（3700公里）在整个战争期间都可以看到它的身影，它有极易辨别的机身和双垂尾翼。当时驻扎中国的美国陆军第14航空队也有装备B-24。

B-24D“解放者”轰炸机顶视图

B-24轰炸机和B-17 轰炸机一起，同样成为对德国进行大规模战略轰炸的主力。B-24参与了对汉堡、柏林、法兰克福、鲁尔等重要地区的轰炸战役。最着名一次战役的是B-24机群大规模远程空袭普洛耶什蒂油田，给纳粹的能源供应造成了极大的破坏。

B-24“解放者”採用大展弦比梯形悬臂上单翼，机翼上装有

四台气冷R1830型活塞发动机，单台功率883千瓦。

它有一个实用性超强的粗壮机身，上下、前后、左右两侧均设有自卫枪械（共7~12挺12.7毫米口径机枪），构成一个强大的火力网。

机头有一透明投弹瞄準舱，其后为多人驾驶舱，再后便是一个容量很大的炸弹舱，可挂各种炸弹。

B-24採用垂尾，形状为竖椭圆形，前三点起落架可收入舱内。因B-24给人坚实，大而笨且慢的印象，故在当时获一非正式的“仓门板”的雅号。

在二战期间，B-17与B-24对德国投下大量炸弹。在战争后期，B-24更多投入远东战区，不仅执行战略任务，也参加战术打击行动。B-24还用于越南抗法战争、韩战等局部地区冲突中。

B-24是二战中美国生产最多的大型轰炸机，也是使用最多的大型机种。B-24是欧洲，同时也是非洲、亚洲广大海空战场上的空中霸王，B-24在航空史上留下了不可磨灭、独具光彩的一页。

二战后，大量B-24轰炸机被作为剩余物资提供给美国的盟国，包括当时的国民党政府。

1946年6月26日，国民党空军第8大队上尉飞行员刘善本、副驾驶张受益、空勤机械师唐世耀、通信员唐玉文驾驶1架美制B-24轰炸机从成都起飞，飞抵延安，首创国民党空军驾机投奔解放区的先例。

1948年12月16日，国民党空军第8大队中尉飞行员俞渤、郝桂桥、陈九英，中尉领航员周作舟、张祖礼驾驶1架美制B-24轰炸机从南京起飞，起飞后曾準备轰炸南京大校场机场和总统府，因投弹系统故障，5枚炸弹都落到南京城外燕子矶，当时蒋介石正在大校场机场空军俱乐部慰问空军将士，听到爆炸声大惊失色。投弹后轰炸机飞到解放军占领下的石家庄。

1949年2月3日，国民党空军第8大队中尉飞行员张雨农、任永寿、黄友寿、黄文刚乘着机务人员例行试机的机会，利用中午休息的机会，偷上1架美制B-24轰炸机强行从上海起飞，飞抵北平南苑机场。

B-24改进颇多。B-24D是第一种大批生产的型号，共交付2738架，随后有G、E、H、J、L、M等型，生产数量从数百架到数千架不等，其中B-24J根据租借法案在英国生产了6678架。1942年8月后，其它军种还在B-24D的基础上改装出反潜轰炸机、全程护航机、侦察机、运输机、要员专机、教练机、油料运输机等特殊机型，甚至改装成战斗轰炸机使用，致使B-24的总产量达到了19000多架。

B-24“解放者”轰炸机的生产车间v

XB-24：B-24的原型机。

YB-24：B-24的另一种原型机，其与XB-24不同之处是在机翼前缘、水平尾翼和垂直尾皆加上气动式除冰装置。

B-24A：首批生产型。

B-24C：量产型机，机背、机尾均改装美制马丁双枪枪塔，机身两侧及机腹亦改为0.5英寸口径活动机枪，但是仅生产九架供机组训练使用。C型的机背、机尾均改装美制马丁枪塔。

B-24D：该机为大量生产型，亦为美军参战服役型，美海军型号为PB4Y-1，英方型号为解放者三及五型机。此机之军械装备除保留B-24C型机原有装备外，并将机头两支活动机枪改为零点五英吋口径，又在机腹装设双枪式球形可收放式枪塔，左右两翼内侧下方则装置四千磅炸弹挂架一具，又为增加航程特在外段机翼及前炸弹舱处加装油箱。

B-24E：即解放者四式与B-24D相同，为北美厂所制。

XB-24F：改装自B-24D-CO 41-11678，安装了热除冰系统，在加州莫菲特机场由NACA进行了测试，1942年5月13日交付。该除冰系统也没有被正式採用。

B-24G：1943年3月首机下线。最初批次的B-24G安装R-1830-43发动机，首批25架的B-24G-NT批次与B-24D很接近，不过没有机腹机枪。北美共製造了430架B-24G，1944年6月最后一架下线，随后北美与其他公司一样转产B-24J。

B-24H：安装机鼻炮塔的B-24D。

B-24J：B-24J的涡轮增压器具备电控系统，取代了之前安装在发动机控制台上的手控系统。

XB-24K：改为单垂尾和方向舵，试验型机。

B-24L：该型机装用史丁格耳轻型枪塔，并以环形枪架取代机腹球形枪塔，全机减轻一千磅。

B-24M：1943年联合飞机及伏尔提飞机公司合併，重组为康维尔飞机公司，生产B-24M。此机与B-24L型机相同，但装用轻型电力驱动式尾枪塔，共生产六千七百二十五架，为B-24作战机型中之最后一型。B-24M在B-24J基础上改进而成，主要区别在尾炮塔。

B-24N：为一单尾舵型机，机头及机尾均为遥控操作式枪塔，仅有少量生产。

XB-24P：与福特厂制的XB-24Q是最后一型，装用雷达遥控尾枪塔，此一装置后来用在B-47喷气轰炸机上。

CB-24：型机为拆除武装改为公用型，用作部队识别及气象预报机。

TB-24：型机，前称AT-22教练机，系由B-24D型机拆除武器装备，设定六组教具，专为训练B-29及B-32机之发动机动力操作及空勤机械员。

C-109：为B-24所改装之载油机，可载燃油两千九百加侖，採用单点式供输油路装置，并备自动防燃保护装置，部分装用摺叠式油箱。此机系专为飞越驼峰航线运送燃油，供应自我国基地起飞，出击日本本土之B-29轰炸机之用。

T-7：为B-24所改装的长程侦察机，机内专设照相作业舱，共装有十一具照相机于五个拍摄视窗，其中包括同时拍摄垂直及左右各三十度範围地区之三镜头式照相机，在三万英尺上空拍摄，可涵盖四十平方英里，机上仍保留部分枪械及保护装甲。

XB-41：试验型之战斗护航机，由B-24D改装而来，全机共装有0.5英寸口径机枪14挺，分装机身上下左右，配弹12420发，但由于超重，马力不足，并未投资生产。