新建上海至杭州铁路客运专线（以下简称“沪杭高铁”），全线运营长度158.8km，设计速度350/小时，是中国“四纵四横”客运专线路网中沪昆客运专线的组成部分。沪杭高铁途径上海市闵行、松江、金山区和浙江省嘉兴、杭州市，全线共设车站9座。全线採用CRTSⅡ型板式无砟轨道，牵引供电系统採用AT供电方式，接触网採用全补偿弹性链形悬挂，正线採用CTCS-3级列控系统，春申联络线、笕桥联络线、虹桥动车走行线採用客专CTCS-2级列控系统并设定C2/C3等级转换点。

沪杭高铁

沪杭高铁，2009年4月15日开工建设，2010年10月26日通车运营，历时18个月。

沪杭高铁主要工程数量：路基长14.9km，土石方约456.951万立方；桥樑40座共138.6km，箱梁3755孔（预製架设3609孔，现浇146孔）；全线铺设无砟轨道153.5双线km，铺设无砟轨道板46178块；新铺正线钢轨293.485km、无砟道岔56组；站房总计建筑面积5.1万m，雨棚面积约12.5万m；敷设通信光缆430km，信号电缆887km，电力电缆敷设2072条km，接触网429.966条km；新建牵引变电所3座，分区所3座，AT所7座，配电所3座，线路所3座。

沪杭高铁工程广泛採用了新技术、新结构、新工艺。全线软土分布广泛深厚，成因複杂，多处存在区域地面沉降，地基处理和工后沉降控制极为困难，全线桥樑总长占线路长度比重高达90%。沪杭高铁全线特殊结构桥樑总共有155处，其中36次跨越等级航道，18次跨越高速公路，6次跨越既有铁路，施工之複杂前所未有，特别是跨横潦泾特大桥，主桥为（75+135+135+75）m连续梁，採用超长桩基础，深水墩、水中承台施工；跨越沪杭高速公路和杭州石大路路两处（80+160+88）m自锚上承式拱桥，採用转体法施工，转体重量16800吨，创造了高速铁路拱桥跨度、单边转体自重和软土地基上建桥的“三个世界第一”； 在软土地区上首次成功套用桩-板梁结构上跨捷运隧道；

无砟轨道採用了CRTSⅡ型板式轨道结构，精确设计、精确安装、严格控制铺设质量。在营业线施工的安全控制方面，上跨沪昆正线的桥樑挂篮施工中，首创移动式防护棚架，既为营业线建立起安全萤幕障，又把对运输的影响降到最少。

沪杭高铁是沪、宁、杭长三角铁路网的主干线之一。本线的建设将在沪杭间构筑起一条安全、方便、快捷的大运能客运通道，对于实现客货分线运输，有效缓解运输紧张状况，推动长三角地区同城一体化，经济一体化进程具有十分重要的意义。

沪杭铁路客运专线股份有限公司负责沪杭高铁建设管理；总体设计单位为中铁第四勘察设计院集团有限公司，松江南、金山北和嘉善南站站房设计单位为上海联创建筑设计有限公司；嘉兴南、桐乡、海宁西及余杭站站房设计单位为中南建筑设计院；谘询单位为铁道第三勘察设计院集团有限公司；线下工程由中铁一局、十局、十一局、十二局、二十四局，中建股份、中交二航局承担；铺轨工程由中铁一局、二十四局承担；站房工程由上海建工、浙江一建、中铁建工承担；四电系统集成施工由中铁电化局、中铁通号集团公司承担。监理由中铁济南监理公司、北京铁城监理公司、北京铁研监理公司承担。铁道部工程质量安全监督总站上海监督站对全线建设过程进行了监督。

沪杭高速铁路26日开通运营，投入该线运营的动车组全部为南车山东青岛四方机车车辆股份有限公司研造的CRH380A新一代高速动车组。动车组持续运营时速为350公里，上海至杭州的旅行时间缩短至45分钟。

沪杭高铁现有我国最先进的CRH380A与CRH380BL

首发仪式

10月26日开通当天要举行开通仪式，所以沪杭高铁的首发列车从上海虹桥站发车是G5001次，发车时间9：00，于09：45到达杭州站，从杭州站发车是G5002次，于09：45到达上海虹桥站。

1.到既有站售票处购票。

2.到高铁站售票处购票，如（余杭、海宁西、桐乡、嘉兴南、嘉善南、金山北、松江南等站）。

3.到铁路客票代售点购票。

4.拨打95105105上海铁路局客服热线订票。

5.在车站自助售票机上购票。

6.在铁路客服中心12306网站订票。

从2011年12月1日起，凭二代身份证在网上购买“G”字头火车票(高铁车票)的旅客，进出杭州城站，只要直接刷身份证就行。也就是说，凭购票时所使用的乘车人有效二代居民身份证原件，可以直接通过进、出站自动检票机办理检票手续，沪杭高铁正式步入“无票时代”。

沪杭高铁从2008年12月26日正式开工，正线全长168公里。在上海境内，有上海虹桥站、松江南站、金山北站等3座车站，在浙江境内则设嘉善南、嘉兴南、桐乡、海宁西、余杭、杭州东站（开通初期停靠杭州站）等6站，总计9站。2008年各大车站的主体结构也基本建设完毕。

除了车站和部分线路条件限制没办法架桥外，其余的线路都是桥樑，“以桥代路”的线路占汇流排路的87%；再加上沪杭高铁採用的日本新干线道版运用一种新的轨道施工技术，轨枕本身是混凝土浇灌而成，路基不用碎石，铁轨、轨枕直接铺在混凝土路上。採用这种施工技术，列车在行驶中即使遇到弯道也不用减速。

美丽的上海虹桥站成为上海的一个标誌性交通枢纽工程。上海虹桥站地处闵行区，2010年7月1日运营，作为上海虹桥交通枢纽的一部分，上海虹桥站和虹桥机场航站楼相仿，也是一个“大块头”。

虹桥站规模相当于5个上海南站，分三层，地下一层(B1)是旅客到达换乘区，地上一层(F1)是站台区，地上二层(F2)是旅客候车区。和其他车站不同，上海虹桥站在地下一层将“航站楼”和“长途客运站”串联起来，不出站，就可实现航空、火车、客运、捷运“零换乘”。

通道上几乎每隔10米就有一个指示牌，蓝色小火车头代表上海虹桥站方向，绿色小飞机代表航站楼方向，白色巴士代表长途客运站方向。从虹桥站步行到虹桥2号航站楼，只需15分钟。

步行通道上，电子屏随时更新虹桥火车站始发车次、虹桥机场离港航班、虹桥枢纽周边道路信息图、虹桥长途客运发车时刻表。

虹桥站有30个站台，数量超过上海站和上海南站总和，除常规售票视窗，还将陆续设立80多台自助售票机，2008年只接受纸币。触摸信息查询系统，则可随时查询列车时刻表、车次、票价、余票信息，并可查询出站后公交、捷运线路。

虹桥站西侧就是长途客运站，相隔一条走廊，有28个检票口。

从虹桥站换乘捷运，步行10分钟，就可到达捷运站，乘捷运2号线可直达人民广场，需40分钟左右。捷运2号线主要站间运行时间：虹桥站——人民广场，约30分钟虹桥站——陆家嘴，约50分钟虹桥站——浦东机场，约1.5小时沪杭高铁从上海虹桥站出发，经松江南、金山北、嘉善南、嘉兴南、桐乡、海宁西、余杭南，在笕桥这个地方，本来要开向新杭州东站，这也是今后沪杭高铁在杭州的终点停靠站，杭州东站2013年7月1日投入使用，大部分高铁停靠杭州东站，前往杭州站的列车每小时半点发车。

松江南站位于松江城外2公里左右，和城区之间隔着一条老沪杭铁路线，站点周围2008年基本是农田。

松江南站北侧规划建一个3.4万平方米景观广场，供旅客休闲购物。松江区交通局负责人说，沪杭高铁通车后，松江将新增或延伸4条公交线路至南站，具体是新增南站到老城区的环线，25路、80路、天马线等现有公交线路延伸到松江南站。此外，上海轨道交通9号线三期南延伸已经延伸到松江南站，实现铁路与城市轨道交通的换乘。

金山北站位于上海金山区枫泾镇卫星村。明末清初，枫泾号称“江南四大名镇”之一，从上海市区出发，游枫泾古镇，路上最快也要1个半小时。沪杭高铁开通后，上海市区到枫泾仅需20分钟，出站后，有直接到古镇景区的公车，10分钟就到。

嘉善南站，位于大云镇江家村。嘉善南站站长钱俊宇介绍，嘉善南站有两个站台，1号站台通往上海，2号站台通往杭州。

高铁开通后，至少有两辆公交直达高铁站，一辆发自嘉善城区，一辆发自嘉善客运站。从嘉善南站下车去西塘，打的60元左右。

整条沪杭高铁线上，嘉兴南站正好处于中间位置，是沪杭高铁线上除起终点外的最大站点，位于余新镇黎明村与余北村交界处，离市区约9公里。

嘉兴市首批开通4条通往高铁嘉兴南站的公交线路：93路(延伸)、95路、96路、97路，平均发班间隔10至15分钟。

桐乡高铁站位于桐乡市高桥镇越丰村桐九公路附近，距桐乡市区7公里。沪杭高铁在桐乡穿过屠甸、高桥、崇福三镇。沪杭高铁通车后，到杭州只要18分钟，上海20分钟，这将结束桐乡没有铁路的历史。

高桥镇地处桐乡市南部，在唐朝及以前曾是繁荣的江南市镇，素有“小长安”之称。沪杭高铁开通后，桐乡将依託高铁全面打造以现代服务、高新技术为主的高桥新区。

海宁西站，位于海宁市许村镇报国村。海宁西站的灰瓦、白墙、月亮门等元素，体现江南民居特色，造型起伏动感，象徵海宁的钱江潮。

根据规划，高铁站门口的南北走向站前大道，将往北连线硖许(硖石-许村)公路。公共运输方面，海宁市开通长安——高铁海宁西站、盐仓——高铁海宁西站两路班车。

位于临平东南方，南苑街道联胜社区，迎宾路西侧。车站特色是，打造一个“高铁+捷运+物业”的综合体。高铁余杭南站进站口、候车室在一层，站台位于二层南北两侧，一层与二层地面高度差约17米。

在高铁余杭站下方，杭州捷运1号线穿越而过，并设“余杭高铁站”。高铁站东侧出站口，与捷运站距离仅几十米，两者之间能“零换乘”——捷运已经开通，乘客从捷运站出来，沿通道走约50米，再上自动扶梯，就能直达高铁站候车厅。

从余杭站出发，坐捷运，到武林广场28分钟，乘高铁，到上海虹桥30分钟。

车站位于杭州市江乾区，新风路上，车站于2013年月7月1日投入使用。总建筑面积超过34万平方米。站内汇集高铁、普铁、专线、捷运、磁浮、公交、水运等多种交通方式和配套服务设施于一体并可实现立体无缝交通换乘，是亚洲最大的交通枢纽之一。

轨道交通：火车东站站 捷运1,4号线反向同台换乘

公路交通：区域内共设2个公交枢纽站、3个公交首末站、1个旅游集散中心和1箇中短途公路客运站。

水上交通：京杭运河两侧设定3处水上巴士码头。

最快38分钟可到达杭州

进入9月后，沪杭高铁已开始进行列车上线调试。第一天调试时速已达332公里，动车调试的速度还会逐渐增加，最高测试时速可达350公里及以上。2010年初步计画在9月中旬开始乘务员搭乘试跑，10月下旬左右全线投入运营。

最高时速350公里的高速动车组，从上海虹桥站出发，最快只要38分钟就能到达杭州东站，比现在沪杭之间最快的动车组要快40分钟。

沪宁高铁开通后，上海与南京之间最快只需要73分钟；而沪杭高铁使上海、杭州的旅行时间压缩到38分钟。沪宁杭的时空距离将进一步拉近，“长三角高铁时代”的脚步将迈得更为坚实。

2010年9月28日沪杭高铁试运行，当天中午11时40分，沪杭高铁（上海虹桥－杭州东）运行最高时速达到416.6公里，继续刷新世界铁路运营试验的最高时速。

上海至杭州之间原有一条沪杭铁路，建成于1909年，是中国最早建设的重要铁路干线之一。在全国的铁路网中，既有沪杭铁路是最紧张、最繁忙的干线之一。随着长三角地区经济社会发展加快，在人员流动日益频繁的同时，货运需求也日益增大，既有沪杭铁路已难以满足客货运输需要，严重製约了经济发展，迫切需要在沪杭间建设一条大容量快速客运通道。2009年2月26日，由铁道部、上海市、浙江省、宝钢集团共同投资的沪杭高速铁路开工建设。

在科学发展观指引下，沪杭高铁广大建设者以建设世界一流高速铁路为目标，以引领世界高速铁路发展潮流为己任，以对党对国家对人民民众高度负责为宗旨，坚持把高铁质量和安全摆在最核心、最本质、最重要的位置，积极推进工程建设。部、省、市建立领导小组协调机制，及时解决重大问题。上海铁路局成立强有力的现场指挥机构，调动全局力量支持项目建设。沪杭高铁建设和设计、施工、监理单位，抽调精兵强将投入现场，团结协作，科学组织，日夜奋战，18个月建成了一条世界一流水平的高速铁路。在2010年9月28日沪杭高铁试运行中，“和谐号”CRH380A新一代高速动车组列车创下416.6公里的世界运营铁路最高时速。

沪杭城际高速铁路

沪杭高铁全线採用具有世界一流水平的无砟轨道技术、列车控制技术、客站建设技术、调度指挥技术、客运服务技术、牵引供电技术等一系列高铁先进技术，创造了多项中国高铁建设新成果。沪杭高铁在建设中坚持科技创新，在高铁大跨度连续梁施工、软土地基施工、联调联试等技术方面取得了重大突破。特别是跨沪杭高速公路160米大跨度连续梁，採用转体施工方式，不仅减少了对高速公路车辆通行 的干扰，降低了安全风险，而且大大缩短了施工工期，比同类跨度桥樑 约节省了6个月以上的时间，实现了中国乃至世界高速铁路施工技术的突破，创造了拱桥跨度、自重和软土地基建桥三个世界第一。

首次亮相沪杭高铁的国产“和谐号”CRH380A新一代高速动车组，是目前世界上运营速度最快、科技含量最高的高速列车，在多个方面进行了系统创新，达到世界领先水平。CRH380A新一代高速动车组外观优雅别致，车厢内空间宽敞，简洁舒适。

沪杭高铁的建成运营，在两地间形成了一条更加快捷的铁路运输通道，从根本上缓解了沪杭交通走廊运输紧张状况，不仅为两地的经济交流、人员往来和促进优势互补提供了更加便捷的条件，而且在中国人口最密集、经济最活跃、交流最频繁的长三角地区构建了一个现代化的快速客运网，实现各主要城市的“同城效应”，加快了人流、物流、资金流和信息流的快速流动，推动了长三角地区一体化进程。

沪杭高铁与京沪高速铁路、沪汉蓉铁路通道、杭长高速铁路和沿海高速铁路紧密衔接，并与杭甬、沪宁、宁杭等铁路一起，组成覆盖长三角地区并向其他区域辐射的快速客运网，不仅对上海、浙江的发展意义重大，而且对辐射範围内的经济社会发展具有十分重要的意义。未来沪杭高铁分别将延伸至广州南站和昆明。与中国第三大城市联繫。

创造了三个世界第一

在沪杭高速铁路跨沪杭高速公路160米大跨连续梁施工中，铁路部门坚持科技创新，採用转体施工方式，创造了拱桥跨度、自重和软土地基建桥三个世界第一，不仅减少了对高速公路车辆通行 的干扰，降低了安全风险，而且大大缩短了 施工工期，比同类跨度 桥樑约节省了6个月以上的时间，实现了我国乃至世界高速铁路施工技术的突破，为我国铁路实施走出去战略提供了新的技术支撑。

2008年5月17日上午，主跨160米、单边转体1.68万吨的沪杭高铁跨沪杭高速公路自锚上承式混凝土转体拱桥成功合拢，标誌着沪杭客运专线建设和我国高速铁路施工技术取得重大突破。

“创造了三个世界第一！”一辈子从事桥樑工作、曾设计并指导35座公路转体拱桥建设的我国桥樑专家、教授级高级工程师程懋芳激动地说，“高速铁路自锚上承式钢筋混凝土拱桥跨度160米，为世界第一；世界上第一座在软土地基上建造的160米自锚上承式钢筋混凝土拱桥；单边转体自重达16800吨，为世界同类转体桥樑之最。这令我感到非常骄傲和自豪！”

沪杭高铁自锚上承式混凝土转体拱桥位于浙江嘉善惠民镇镜内，横跨日通行4万多辆汽车的沪杭高速公路。自2009年4月开工以来，上海铁路局、沪杭高铁公司与施工单位中铁十二局一起，坚持“专家治理”，先后6次邀请国内相关领域知名专家聚集现场，科学论证施工方案，最大限度减少施工对沪杭高速公路正常通行的影响。面对十几项世界级施工技术难题，工程技术人员大胆攻关，创造了软土地基大跨度大吨位半幅拱圈支架施工控制技术、拱座与支架基础施工控制技术、大跨度组织施工与快速施工控制技术等自主创新技术，掌握了软土地基140米深超长超深钻孔桩设计与施工控制技术、软土地基钢壁沉井下沉设计与施工控制技术、长大系桿设计与施工控制技术、多次体系转换设计与施工控制技术、16800吨单边转体设计与施工控制技术等施工关键。

负责设计的中铁第四勘察设计院副总工程师薛照钧高兴地对记者说：“四项自主创新技术，五大施工关键技术，沪杭高铁转体拱桥建设实现了我国乃至世界高速铁路施工技术的突破，为我国铁路实施‘走出去’战略提供了新的技术支撑。”